1. Nouvelle organisation : analyse.
Dans le District Sud-Ouest, il apparaît que dès janvier 2022,
les teamleaders ne seront plus responsables des conducteurs d’une seule et même série, mais de conducteurs répartis dans des séries différentes. Le motif avancé par le manager driver est la polyvalence. Après vérification, ce type d’organisation ne sera pas mis en place dans le district Sud-Est.
Suite à la pression du front commun syndical, l’inspection sociale a accordé, après renégociation, une prolongation jusqu’en juin 2024 au lieu de mars 2022 pour l’apurement des arriérés historiques. La pression syndicale a donc abouti à un report de 2 ans et 3 mois.
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DÉCLARATION DE LA CGSP :
Avant d’entamer les discussions, nous revenons sur la SCPN
précédente. La CGSP a quitté cette réunion parce que la direction
ne voulait pas donner de garanties quant à l’organisation de
l’épreuve fermée d’accompagnateur de train principal et refusait de
permettre aux sous-chefs de gare de participer à l’examen poste à
profil de « Spécialiste Incident Intervention ».
Organisation d’une épreuve fermée d’accompagnateur principal (BPT1) et de Spécialiste Incident Intervention (BPT2)
Lors de la Sous-Commission Paritaire Nationale (SCPN) du 10 novembre, la CGSP/ACOD a quitté la réunion suite au non-respect
par la SNCB d’engagements qu’elle avait pris. A la SCPN du 1er décembre, la Direction de la SNCB est revenue sur sa position
et nous a confirmé que les engagements seront bien respectés.
De quels engagements s’agit-il ?
1. Approbation du PV du comité du 28/10/2021
Voici nos différentes remarques:
• Page 4: Collaborateur des OS doit être “représentant des OS” ou “expert technique”.
• Page 5: Nous demandons à ce que l’entretien des IOT soit ajouté dans la ToDoList.
• “Le représentant du B-TO ne dispose pas des informations concernant la maintenance de l’infrastructure. Il s’en informera.”
• Page 5: Nous avions demandé un inventaire de tous les locaux d’allaitement dans le pays. Cette demande n’a pas été reprise dans le PV.