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Sous-Commission paritaire du 8 septembre 2021
EN RÉSUMÉ :
DECLARATION DE LA CGSP :
– Commission d’appel « signalement »
– Départs externes : analyse
– Paiement des P42
– Contractuels
– Dispense de service COVID
– Jobnews
– Mutations
– BNX
– Plantons et recrutement d’accompagnateurs de train
Points à l’ordre du jour :
– Prime de productivité personnel de conduite
– Buddy
– Allongement congé de deuil
CEPPT SNCB extraordinaire du 2 septembre 2021
Le point principal à l’ordre du jour était le résultat de l’enquête We areSNCB, la CGSP a posé quelques questions :
► Nous demandons que les résultats de l’enquête par direction soient présentés au CEPPT. Les points sur lesquels les PPT locaux n’ont pasd’impact doivent être une priorité
► Nous sommes étonnés que, dans l’analyse des résultats, les chiffres à partir de 60% sont considérés comme satisfaisants, et ce, même pour
des points qui sont considérés comme ayant un gros impact sur le bien-être. Un point comme l’équilibre vie privée – vie professionnelle est considéré comme satisfaisant et non-prioritaire, alors qu’il a un impact très important sur le bien-être.
Sous-Commission paritaire du 30 juin 2021
EN RÉSUMÉ :
– Non-respect de la réglementation RGPS 541 (prestations et repos) par la direction B-TO (conduite)
– Poste à profil « Manager compétence et performance » B-TO
– Congé de circonstance lors d’un décès
– Création d’une fonction de « Mobility Coordinator »
– Organisation d’une épreuve spéciale de Contrôleur des circulations niveau 3
CEPPT SNCB 24 juin 2021
1. Approbation du PV du comité́ du 27/5/2021
Voir le document en annexe sur nos différentes remarques
2. Actions en cours : présentation de l’analyse de risques -dépassement de signal en fonction de l’horaire des 20 jours précédant l’incident
La direction nous a présenté l’analyse des dépassements de signaux en fonction des prestations qui précèdent. Il semblerait que les risques de dépassements de signaux soient plus faibles en R6 et R7, ce qu’on peut expliquer par le fait qu’il y a moins de trains qui circulent et qu’il y a donc moins de signaux à l’arrêt.
Il y aussi plus de dépassements de signaux après 2 ou 3 jours de travail après un repos, mais on ne se l’explique pas vraiment. Il faudrait analyser la situation.
Compte rendu CEPPT Infrabel du 14 juin 2021
1. Accident mortel de Ruisbroek
Lors de la précédente réunion, nous avions demandé explicitement la présence du conseiller en prévention du sous-traitant APK suite à l’accident mortel survenu à Ruisbroek, lors duquel, un travailleur ayant traversé les voies, s’était fait happer par un train à haute vitesse. Suite à cette demande, le conseiller en prévention de APK est présent et répond à nos questions.